编者按：

    GPS今年的红火，很大程度上是得益于汽车价格的大众化。新任车主都很乐意为自己的爱车加装一个GPS。就当大家都在讨论GPS的接收信号如何如何，地图精度怎样怎样的时候，其实大家都忽略了一个问题，就是GPS的电路设计、内外做工等硬件问题。如果产品本身的设计有问题，一旦投入量产以后，其质量上的问题都会慢慢浮出水面。

    下面我们挑选市面上一款GPS进行拆解评测，型号为宇达电通（神达）C255。

    还没开拆，宇达电通C255一摸上去完完全全是塑料手感，就觉得十分不对劲。该产品的市场零售价约为人民币2000元，但是其外观用料却完全不符合它的价格。如果从一开始就采用镁铝合金外壳设计的话，模具的开模费用几乎相差无几，单从外壳材料的成本考虑，使用镁铝合金和工程塑料的成本差别可以控制在20元以内。也就是说，宇达电通从设计那一刻开始就打算省掉20元的成本，站在厂家的角度，本来节省产品成本是很正常的，但是买整整2000大元的一个GPS产品，把这20元也省上未免太抠门了吧？而且在保护机身的作用上，合金外壳的性能是塑料外壳完全不可以比拟的，假设机身受到同样的撞击，可能塑料外壳已经破裂而合金外壳则是刮了一条痕迹而已。所以宇达电通这20元也省得太不应该了。

    宇达电通C255的面板和底壳用四颗螺丝固定。松开这些螺丝以后，仍未能把机身拆开，因为还有几个卡扣扣着，需要用指甲一点一点撬开。掀开底壳后，发现底壳上是装有扬声器的，需要拔出扬声器的接头才能完全把机身和底壳分离。笔者始终不明白，为什么不采用柱状扬声器直接集成在主板上，现在柱状扬声器的音量也是挺大的，完全可以满足GPS语音导航的需要，而且可以避免了扬声器飞线的麻烦。

　　大家看到下面图片右上角的小塑料片吗？那就是宇达电通C255的开关部件，它靠着两边单薄的塑料架子维持弹性，很有点走钢丝的味道，始终不明白宇达电通为什么要这样设计，电源开关还是挺常用的，无论是开关机，还是待机都要用到它，这样单薄的设计很容易让人怀疑会不会在使用一段时间后就寿终正寝了。

底壳全貌

    再看主机身，不难发现有两条飞线，一条是电源的导线；另一条则是天线模块的线缆。电源那条飞线情有可原，因为电源较重，一般是不直接焊接在电路板上的，所以用导线连接也是必然。但是天线模块的飞线是可以避免的，因为这个模块可以完全焊接在电路板上面，或者说直接采用两个固定螺丝作为天线的触点，相信也是可行的。话说回来，宇达电通C255内置的天线模块也太小了点，很难保证GPS信号的稳定接收。

内置天线模块

    很明显的一个表现就是在天气晴朗的情况下，经常在星图上出现3-5颗星，但是信号仍然显示一个叉的情况，表现出信号接收的不稳定性，当增加外接天线的时候，信号又能稳定下来，可见内置天线接收能力偏弱。同时值得一说的是，2000多元的GPS居然没有考虑“赠送”一根外接天线，不知道是不是笔者的想法有点不切实际，又或者“太有才”了？

松开一颗电路板的固定螺丝，主电路板就可以拆下来了。

屏幕中间位置并无支撑

　　从屏幕尺寸角度考虑，尺寸越大的屏幕，越需要悉心爱护，特别是在行车的颠簸环境中，司机朋友还不时用手指触碰屏幕，如果在设计过程中没有考虑周全，很可能导致屏幕龟裂。翻开宇达电通C255电路板的反面可以看见屏幕与电路板的支撑，有三个之多。但是中间部分完全空白，也就是说屏幕的中间部分没有得到任何的承托，由于支撑点不均衡，以及中间部分操作中触碰操作过多，不排除屏幕会因为压力过大而导致暴屏的现象发生。

焊点不够饱满

焊点被腐蚀

    接着细看了一下电路板的做工，发觉焊点比较圆滑，没有手工焊接的痕迹，但是有许多铜触片并没有被焊锡完全填满。这样的虚焊现象，久而久之就会造成接触不良，甚至是敷铜被氧化，严重影响GPS的正常工作，甚至会发生短路烧毁等不可预料的情况。一般来说，这些焊点在QC（质检）过程中就应该需要翻工了，但我们却在零售产品中见到了这一“难得一见”的状况。再逆光看了一遍焊接点，明显部分焊点已经被腐蚀氧化了，一个全新的产品拿过来就这样子确实说不过去，说明宇达电通C255在气密性方面还有待改进。

连接屏幕的排线有点凌乱，重叠较多

英国欧胜WOLFSON WM8976G音频解码芯片

    如图所示，宇达电通C255采用英国欧胜WOLFSON WM8976G音频解码芯片。WM8976是一款低功率的编码解码器（CODEC），内置一个用于差动式麦克风的前置放大器，以及用于扬声器、耳机和差动式/立体声线路输出的驱动器。由于无需连接单独的外置麦克风或耳机放大器，大大减少了其外围元器件的数量。先进的片上数字信号处理功能包括一个5段均衡器、一个混合信号自动电平控制（用于麦克风或经过模拟数字转换器的线路输入），还有一个用于录音或回放的完全数字限制器功能。附加的数字滤波选择可应用于ADC回路中，以实现诸如“风噪声抑制”的应用滤波功能。WM8976的数字内核电压可低至1.71V，功率消耗低。可见C255选用的音频芯片还是比较出色的。

WM8976参数表

WM8976内部电路图（点击放大）

翻开电路板的屏蔽就可以看到宇达电通C255的GPS核心部分了，GPS模块理所当然设计主电路板上，采用的是SiRF的GSC3系列芯片。GSC3家族共有两款产品，分别是GSC3F和GSC3，他们之间的区别是GSC3F带有4M的FLASHROM, GSC3则没有。

    GSC3是一个高性能的GPS处理芯片，它内部具备一个50MHz ARM7TDMI处理核心，它最大的特点是将原来的多颗芯片，集成在了一起，实现了高集成度，而且体积比原来的的产品更小，这就使它可以集成在手机，PDA等小型的手持设备中，同时由于集成度的提高，现在一颗芯片的就可以完成原先几颗芯片的处理任务，降低功耗。可惜的是C255采用的是GSC3而不是内部具备4M FLASHROM的GSC3F，GSC3F可以将GPS软件直接存储到FLASHROM中，以便随时运行；但GSC3则通过总线交换数据，没有内置FLASHROM支援，定位就会稍慢，距离上误差也会相应增加。

内置的3.7V 1200mAh锂电池

    一款以GPS功能为主，兼顾MP3、MP4功能的产品来说，却仅仅用了1200mAh的电池，在离开汽车供电后看电影，电池电力仅能供应不足3小时，如果屏幕再调亮一点的话电池续航能力更糟糕。尽管音频芯片和GPS芯片采用了低损耗的方案，但是C255整机的耗电量明显是偏高了，加上电池容量的不足，导致C255的续航表现并不理想。

    综上所述，宇达电通GPS C255在主要芯片的选择上并不马虎，均采用一流原件，但是纵观产品的内部设计和做工却不能尽如人意。由于种种不足导致了优秀芯片的性能不能得到完全的发挥，这是比较可惜的，也是厂家需要反思和改进的地方。众多的小问题堆积起来就可能会引发大问题，飞线、焊点问题和电池的不足都是不容忽视的。中国有个成语叫“管中窥豹”，卖到2000多元的C255显然不可能是一款低端产品，从它的身上，我们不难一窥宇达电通其它产品的设计，失望自然是在所难免的事情。

后记：

    07年正是国内GPS市场蓬勃发展的一年，笔者希望GPS不要像MP3、手机一样被某些厂商做烂掉。厂家不要偷工减料能省则省，用心地做好产品，消费者能买到诚信如意的产品，才是真正双赢的局面。